Test: Geely Cityray: "Udobniji i uglađeniji nego što izgleda" (autostart.24sata.hr, 6. 3. 2026.)

10.03.2026

Pristigao početkom jeseni kao treći u nizu benzinskih SUV-a marke Geely, Cityray se dužinom od 451 cm pozicionirao u “zlatnu sredinu” između kod hrvatskih kupaca vrlo uspješnog ulaznog modela Coolray (-13 cm) i najvećeg Starraya (+16 cm). Iako s manjim dijeli BMA platformu, više sličnosti, kako vizualnih, tako i tehnoloških, veže ga s većim SUV-om. Model od kojeg kineski brend ima velika očekivanja testirali smo u najopremljenijoj GF+ Sport izvedbi sa 1,5-litrenim turbobenzincem koji je i jedina opcija motorizacije.

Bilo bi suviše pojednostavljeno Cityray opisati kao smanjenu varijantu Starraya jer iz nekih kutova ima vlastiti dizajnerski karakter. Sprijeda se ističe vlastitom i, u ovom slučaju, vizualno agresivnijom interpretacijom "potpisa" prednjih svjetala spojenih svjetlosnom trakom (koju je moguće po želji isključiti), s boka izražajnom karakternom linijom, a straga još odvažnije oblikovanim svjetlima također spojenima svjetlosnom trakom.

Ovdje se nalazi i ključna razlika između GK/GF i GF+ Sport izvedbi, jer umjesto na svakom kraju odbojnika smještenog para ispušnih cijevi, potonja ima četiri natiskane u sredinu. Sudeći po komentarima prolaznika, takav raspored Cityrayju daje dojam puno veće snage od tvornički deklarirane, a pored specifičnog ispuha, ovu verziju obilježavaju i crni (umjesto srebrnih) 19-inčnih aluminijskih kotača, krov u kontrastnoj boji, veći i dvodjelni krovni spojler te crni obrubi prozora.

Unutrašnjost i ergonomija: Ekrani u prvom planu i solidna kvaliteta izrade

Neovisno o odabranoj razini opreme, svaki Cityray, pa tako i najskuplji, dolazi s dva velika ekrana. Vozač za najbitnije informacije gleda 10,2-inčne digitalne instrumente, a na središnju konzolu “oslonjen” je 13,2-inčni dodirni zaslon infotainmenta u portretnom formatu sa 2K rezolucijom, dok je ostatak jednostavno osmišljenog vozačkog okruženja uglavnom lišen svih osim nekolicine ključnih fizičkih tipki.

Prostrana prednja sjedala su, poput stražnjih, grijana i presvučena na dodir pristojno ugodnom umjetnom kožom, a pružaju dobru udobnost (premda nedostaje lumbalno podešavanje) i sasvim dovoljno podržavaju u zavojima. Ambijent bi možda bio malo pretaman da nema također na svim verzijama serijskog električnog krovnog otvora.

Ispod središnjeg tunela je poveći prostor za odlaganje manjih predmeta, kao i dva USB-C priključka, a iznad su dva držača za boce ili šalice, odnosno površina za dva pametna telefona od kojih jedna služi za bežično punjenje.

Izbor materijala, kao i način na koji su obrađeni i međusobno spojeni, zapravo je na pohvalnoj razini, pogotovo kada uzmemo u obzir da su neki europski proizvođači posljednjih godina u tom pogledu učinili mali, ali primjetan korak unatrag

Infotainment: Jasno dizajniran, korisno brz i intuitivan

Geelyjev softver sadrži jedan od bolje promišljenih sustava izbornika koji sve što tražite nudi kroz "skrolanje” jednim preglednim zaslonom, a osim što je jasan za snalaženje, prilično je brz.

Prostranost i prtljažnik: Puno mjesta za putnike i prtljagu

Iako kompaktnih vanjskih dimenzija, Cityray je vrlo prostran automobil. Njegov poprilično velik međuosovinski razmak od 270 cm na stražnjim sjedalima omogućio je puno mjesta za noge i glavu viših putnika, a udobnosti pridonose i blago podesiv naslon te dovoljno duga sjedeća površina.

Komfor putnika pritom nije negativno utjecao na prtljažnik koji u osnovnom volumenu nudi čak 571 litru, a sa spuštenim stražnjim redom sjedala ukupno 1271 l.

Jedini pogonski sklop dostupan za Cityray je spoj 1,5-litrenog turbomotora i sedamstupanjskog DCT-a koji 174 KS prenosi na prednje kotače (AWD varijanta rezervirana je za najsnažniji Starray). Mjenjač s dvostrukom spojkom vrlo je dobro usklađen s četiricilindrašem te brzim izmjenama značajno pomaže pri ostvarenju ubrzanja s mjesta do 100 km/h za vrlo dobrih 7,9 sekundi.

No unatoč vanjskom izgledu (i one četiri ispušne cijevi), Cityrayu umjesto dinamične više pristaje normalna, opuštena vožnja, odnosno ne jurnjava prema krajnjoj granici okretomjera, nego korištenje velikog okretnog momenta od 290 Nm dostupnog pri samo 2000 o/min. I tada ima više nego dovoljno snage u rezervi te je vrlo uglađen i ugodan, bilo u svakodnevnoj gradskoj ili vožnji na otvorenoj cesti.

Osim s opremom, Geely nije štedio ni s ovjesom, pa Cityray koristi suvremenu kombinaciju MacPherson osovine sprijeda i multilinka straga, no nešto tvrđa osnovna namještenost i niskoprofilne gume 19-inčnih kotača ipak ne filtriraju neravnine onako ugodno kako smo navikli kod nekih drugih kineskih SUV-a. 

Cijeli članak možete pročitati ovdje.