Naslednja velika stvar iz Kitajske? Bo kar držalo
Finance.si, 07.03.2024

21.03.2024

Testni geely atlas pro je bil eden najbolj pričakovanih avtomobilov v našem voznem parku, saj na trg prihaja v času zloglasnega vdora kitajskih znamk v Evropo in z zamikom tudi v Slovenijo. Obenem je Geely konglomerat svetovnega formata, ki ima v lasti tudi Volvo. Zanimivo je bilo torej videti, kakšen avto so sestavili Kitajci in ali je konkurenčen evropskim znamkam.

Nenavaden in kar skladen
Oblikovno je kompaktni SUV spredaj nenavaden zaradi velikega loga znamke, sestavljenega iz več ovalov. Z vseh drugih kotov deluje sveže, ponosno in mišičasto. Z dvigajočo se bočno linijo in obilnim zadkom tudi sodobno.

Hkrati v ničemer ne kaže na sorodnost s švedskim bratrancem – volvom XC40. Volvo!? Ja, Volvo je del skupine Geely in osnovo za volva XC40 so pravzaprav razvili v Geelyju. Atlas pro in XC40 sedita na isti tehnični osnovi. Kako dober je volvo XC40, ni skrivnost, pred tremi leti je na našem primerjalnem testu pometel z vsemi tekmeci.

Atlas pro je kar precej velik, s 4,54 metra dolžine za odtenek presega tekmece razreda kompaktnih SUV. Z medosjem (2,67 metra) je v povprečju ali še nekaj pod njim, zato je prostornost kabine podobna – solidna, a v ničemer ne izstopa. To sicer pomeni veliko prostora in zračnosti v prednjem delu ter dovolj udobno sedenje na zadnji klopi.

Urejena in udobna kabina
 

Sicer pa atlas pro v kabini preseneča na več področjih. Sedeži so čvrsti, udobni in dobro oprijemljivi, poleg tega imajo dovolj možnosti nastavljanja. Oblečeni so v umetno usnje, ki bi bilo lahko nekaj mehkejše, denimo po vzoru volva XC40, tesle modela 3 ali BMW 5 s prevlekami veganza. A gre za dražje avtomobile.
Dobra je tudi ergonomija za volanom. Armaturna plošča je dokaj klasične oblike, z nadstreškom nad digitalnimi merilniki, ki ponujajo dober prikaz. Desno je v zgornji del sredinske konzole elegantno vgrajen zaslon na dotik diagonale 13,2 centimetra. 

Izjemno tih in miren trivaljnik
 

Naravnost navdušujoč pa je 1,5-litrski trivaljni turbobencinar, enak poganja volva XC40 T3, s 130 kilovati in 255 newtonmetri navora. Motor teče izjemno tiho, do srednjega območja vrtljajev pravzaprav neslišno, in pri tem tudi dobro skriva tresljaje, značilne za trivaljnike. Njegova odzivnost pa je, tudi zaradi počasnega sedemstopenjskega menjalnika z dvema sklopkama, manj prepričljiva, zato atlas pro do stotice potrebuje dolgih 9,9 sekunde. Njegov švedski bratranec je bolj poskočen. Poraba pa z osmimi do devetimi litri izstopa navzgor.
Umirjen značaj stroja se sicer dobro prilega udobnemu podvozju, ki ga stresejo le kratke cestne luknje, sicer pa svoje delo dobro opravlja. Volan je srednje natančen, a dovolj mehak, atlas se torej izkaže kot udoben potovalnik brez športnega značaja

Umirjen in zanesljiv štirikolesni pogon
Testni primerek je bil opremljen še s štirikolesnim pogonom, ki se elektronsko vklaplja med vožnjo in do hitrosti 60 na uro ponuja tudi terenski program. Pri bolj odločni vožnji na spolzki podlagi prenos moči na zadnja kolesa nekoliko zamuja, med umirjeno vožnjo pa teh težav ni.

 

Ko seštejemo vse lastnosti, dodamo res bogato serijsko opremo paketa flagship, ki vključuje tudi asistenčne sisteme, ter upoštevamo akcijsko ceno natanko 30 tisočakov, pa atlas pro znova zablesti z res dobrim razmerjem med ceno in ponujenim.

 

Cena je še za sedem tisočakov nižja od cene sicer premijskega volva XC40 B3 nordic, ob tem je volvo pošteno cenejši od vseh premijskih tekmecev.

Za ogled celotnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ!