TEST: Geely EX5 MAX: "Vsa oprema za dobro ceno" (Volan, 20. 1. 2026)

28.01.2026

Kolikokrat ste si že v življenju rekli, ko ste kupili nekaj zelo poceni, da tudi če to potem spusti dušo, ne bo preveč bolelo? Potem je pa zadeva kar delovala in delovala in kar ni želela odpovedati in seveda ste bili zadovoljni. Srednje velik električni križanec Geely EX5 ni ekstremno poceni, ker v resnici noben avto ni. Je pa ugoden z bogato opremo, ki ima v bistvu čisto vse, kar si lahko zamislite.

To s sabo prinese znanje in bogate izkušnje, ki so jih zlili v Geely EX5. Oblikovno ni posebej razburljiv, seveda ima moderno podobo in čiste linije, spredaj veliko zaprto masko, ki jo lepo zapolnjujejo LED luči, pa kljuke se lepo odprejo in samodejno zaprejo. Zadaj celo malo spominja na Macan, ker ima led luči čez celotno širino, zato deluje samozavestno, čeprav morebiti premalo samosvoje. Po dimenzijah spada v C-segment križancev in v dolžino meri 4,61 metra, v širino 1,90 ter v višino 1,67 metra, pri čemer je medosje dolgo 2750 milimetrov.

Geely EX5 je zelo zanimiv znotraj, kjer ima dobre in tudi domiselne materiale. Dobro je izdelan in mehki materiali so na najbolj pomembnih mestih, da se potniki in voznik dobro počutijo. Skoraj premijsko! Digitalni merilniki so lepo pregledni, 15,4-palčni zaslon za multimedijo je res ogromen! J

EX5 se hvali tudi s sedeži. Spredaj sta ogrevana, prezračevana, še masirati znata, in to zelo napredno, celo bolj kot pri nekaterih dvakrat dražjih avtih. 

Drugače pa je kabina prostorna, veliko je odlagalnih mest, tudi na sredinski konzoli z dvema nivojema. Seveda ne manjkajo niti vhodi USB tipov A in C, celo 12-voltna vtičnica, vendar se boste morali prvič malo skloniti in jih poiskati na spodnji polici sredinske konzole.

Nad zračnostjo in prostorom se ne bodo pritoževali niti potniki zadaj, saj je prostora več kot dovolj, med polnjenjem baterije pa lahko odstranite sprednja vzglavnika in naslona sprednjih sedežev pomaknete povsem nazaj, tako da lahko tudi udobno zadremate. 

Geely EX5 premika en elektromotor, ki na sprednji kolesi pošilja 160 kW moči, to je 218 'vrancev', 320 njutonmetrov je navora. Do stotice zelo lepo skoči, že v dobrih sedmih sekundah, končna hitrost je pa omejena na 175 km/h. Baterija je litij-železo-fosfatna, pospravi pa 60,22 kWh elektrike. Podpira hitro polnjenje z največ 100 kW med 30 in 80 odstotki, kar bo trajalo približno 20 minut. Glede na to da Kitajci slovijo kot zelo napredni na področju elektrike, bi bilo lahko tudi precej bolje, čeprav se je nam na hitri polnilnici polnil z največ 119 kW. 

Na izmeničnem toku bo z 11 kW polna v slabih šestih urah. Tudi sama baterija ni nek presežek s svojo kapaciteto, ampak z ugodno porabo se da preživeti. Po WLTP naj bi porabil 16 kWh na 100 kilometrov, kar se sliši dokaj v redu, v praksi pa tudi ni bilo daleč od resnice. Poleti je na regionalki brez klancev porabil samo 12 kWh na 100 prevoženih kilometrov, na avtocesti pa okoli 19, kar spet ni slabo, ni pa tudi ne vem kako dobro. Če poenostavim, na avtocesti bo ob poletnih temperaturah za kakšnih 300 kilometrov vožnje, v mestih pa tudi preko 400.

In vožnja? Predvsem je udobna. EX5 ne mara prehitre vožnje med ovinki, ker imaš občutek, da kar plavaš, je pa zato zelo prijeten med vsakodnevno ležerno vožnjo. Krmiljenje je lahkotno in dovolj natančno za dobro manevriranje vsak dan, ne dobiš pa kakšnih posebnih povratnih informacij. 

Tudi sicer je avto dober, malo bolj bi bil lahko napreden pri električnem delu, predvsem pri polnjenju. Sem bil pa presenečen, kako prijetno se pelje, in predvsem nad tem, koliko opreme ima. 

Celoten članek lahko preberete tukaj.