TEST: Geely Starray EM-i MAX: "Kamen na kamen je palača" (VMax.si, 28. 4. 2026)

29.04.2026

Grajenje mostov ni enostavno – pravzaprav gre za velik tehničen izziv. Še bolj kompleksno pa postane takrat, ko gradimo most med bencinom in elektriko. Pa je Geelyju uspelo že v prvo?

Če je zunanjost nekoliko netipična za kitajsko avtomobilistično kuhinjo, pa notranjost predstavlja pravi kontrast. To pa seveda ni nujno slabo, saj je udobje na izjemno visoki ravni, izbrani materiali so prijetni na otip, prav tako pa je kakovost izdelave dovolj dobra, da ne bo nikjer nič zaškripalo. Pohvaliti velja sedeže, ki ne navdušijo le s svojim udobjem, temveč tudi s funkcijo gretja in hlajenja – slednje je pri dani ceni prava redkost. Prav tako smo hitro vzljubili obvolanski izbirnik smeri vožnje, ki je dobro pozicioniran ter enostaven za uporabo. Verjeli ali ne, dandanes tudi to več ni samoumevno. Všečnih je tudi nekaj fizičnih stikal na sredinski konzoli, preko katerih je mogoče upravljati osnovne funkcije klimatske naprave ter glasnost. Geely se je torej precej potrudil, da je notranjost Starraya EM-i zelo prijetno okolje za preživljanje časa.

Omenili smo že, da z običajnim Starrayem nima praktično nič skupnega, ampak zakaj? 

Razlog je zelo preprost – ker stoji na povsem drugačni GEA platformi 5. generacije, ki je zasnovana izključno za električne in priključno hibridne pogone – gre torej za platformo, na kateri stoji tudi električni EX5, s katerim ima Starray EM-i bistveno več skupnega. Tudi 1.5-litski štirivaljni bencinski motor, ki proizvede 73 kW (99 KM) moči je zasnovan izključno za čim bolj učinkovito in uglajeno sodelovanje s elektromotorjem. Ta sicer igra le vlogo generatorja, v glavni vlogi pa je 160 kW (218 KM) elektromotor, ki elektrone srka iz baterije neto kapacitete 18,4 kWh. Oba motorja sodelujeta preko enostopenjskega 1DHT avtomatskega menjalnika, kar bo navdušilo vsakega, ki se je kadarkoli ukvarjal z izkoristki pogonskih postrojenj pa je dejstvo, da je skupen termičen izkoristek skorajda neverjetnih 46,5 %. Za primerjavo – tipičen bencinski motor na notranje izgorevanje ima izkoristek nekje med 20 in 25%, dizelski pa tam do 35%.

To je seveda zgolj teorija, kaj pa praksa? 

Zelo odvisna od tega, kako pridni boste s polnjenjem baterije. Ko je baterija dovolj polna boste praktično pozabili, da s seboj ves čas prevažate še bencinski motor. Ta se oglasi le takrat, ko v načinu Hybrid ali Power pedal za plin pohodite do dna, sicer pa je izkušnja identična električnemu avtomobilu. Vbistvu je boljša, ker vozite brez tiste anskioznosti dosega, ki je pri električnem avtomobilu podzavestno na nek način zmeraj prisotna. Na testu smo z enim polnjenjem baterije prevozili približno 60 kilometrov, a tukaj je potrebno upoštevati dejstvo, da se baterija nikoli povsem ne izprazni, s čemer avtomobil zagotavlja konstantno zmogljivost, ki ni odvisna od ravni napolnjenosti baterije. In prav zaradi tega je Starray EM-i povsem uporaben tudi tistim, ki ste pri polnjenju baterije manj pridne sorte. Avtomobil se takrat obnaša zelo podobno samopolnilnemu hibridu – v mestu boste vozili pretežno na elektriko, bencinski motor pa se oglasi le občasno ko sistem zazna, da je to potrebno. 

Pri vožnji po avtocestah in magistralah je zgodba zelo podobna, le da takrat bencinski motor igra pomembnejšo vlogo. Pohvaliti je potrebno dejstvo, da bencinski motor (večinoma) ohranja razmeroma nizke vrtljaje, ker med bencinskim motorjem in kolesi ni fizične povezave pa je njegovo preklapljanje zelo uglajeno. 

Od 20 do 80 odstotkov se baterija polni dobrih 20 minut, na domači (AC) polnilnici pa s 6,6 kW moči dobre tri ure, kar je sicer manj impresivno, a zadostno. Geely obljublja, da Starray EM-i zmore prevoziti 983 kilometrov kombiniranega dosega, na našem testu pa smo dosegli dobrih 800 km. Če ste pametni pri zadrževanju električne baterije v bateriji, kar Starray EM-i tudi omogoča, pa se že lahko spogledujete s številko 900.

Na cesti hitro postane jasno, da Starray EM-i ne stavi na več lastnosti, ki bi bile izvedene zgolj povprečno, ampak stavi le na eno, kjer blesti – udobje. Pravzaprav je vožnja tako udobna, da k dinamiki ne bo spodbujal niti dinamičnih voznikov, temveč bo vas spočite pripeljal od točke A do točke B, in to za večino voznikov tudi največ šteje. Ja, avtomobil je precej podvržen podkrmarjenju in ja, volanski mehanizem ne nudi nobenih povratnih informacij, ampak to ne predstavlja nobene težave, ker Starray EM-i pač ni športnik, niti se v nobenem pogledu ne truditi biti, kar je za takšen avtomobil celo pohvalno. 

Starray EM-i je torej zelo udoben in varčen stroj. Da ga vzljubijo družine, mu manjka le še en adut – uporabnost. In glej ga zlomka, tudi tega ima! Začnimo kar pri zadnji klopi, kjer bodo udobno sedeli tudi asi košarkarske reprezentance, otroci pa bodo se zaradi izdatnega prostora počutili kot, da so direktorji. Prvič se mi je na testu zgodilo, da so se potniki med sabo borili kateri bo sedel zadaj namesto nasprotno, kar se največrat tudi zgodi. To ni le zaradi prostora temveč tudi zaradi dejstva, da je zadnja sedežna klop izjemno mehka in udobna, prav tako pa panoramsko strešno okno, ki je del paketa MAX da občutek zračnosti. Če bi druga sedežna vrsta bila še pomična, bi bilo to skorajda že osladno. Ko je v drugi sedežni vrsti prostora v izobilju to pogosto pomeni, da je prtljažnik manj prostoren, a v tem primeru pa temu ni tako – prtljažnik je s 528 litri prostornine več kot dovolj velik za vsakodnevne opravke, pri odpravah na morje pa bo potrebnega le minimalno tetrisa. Kljub sorazmerno veliki bateriji pa je Geely našel še prostor za dvojno dno, kamor lahko pospravite tudi polnilni kabel.

Pod črto Starray EM-i pusti precej jasen vtis. To ni avtomobil, ki bi poskušal biti vse hkrati – in prav v tem je njegova največja prednost. Stavi na udobje, prostornost in učinkovit pogonski sklop, ki ob rednem polnjenju ponuja zelo nizko porabo in občutek vožnje, ki je večino časa bližje električnemu avtomobilu kot klasičnemu hibridu. Dodamo še prostorno notranjost, dobro opremo in konkurenčno ceno, pa hitro postane jasno, da ima v svojem segmentu precej močne adute. Če še niste imeli stika s kitajskimi avtomobili in vaši predsodki o njih še vedno temeljijo na tistem Top Gearovem prispevku o kitajskih avtomobilih iz leta 2012, imam za vas novico: čaka vas veliko presenečenje.

Celoten članek lahko preberete tukaj.