Test: Geely Starray - polno opremljen za 33 tisočakov, ob tem pa zbledijo tudi hibe
siol.net, 25.02.2025

27.02.2025

Geely spada med največje kitajske avtomobilske proizvajalce, ki že nekaj časa vzpostavljajo poslovne povezave po Evropi. Prepoznavnost kitajskih avtomobilov pri nas je sicer v porastu, vendar so testnega geelyja starray spremljali bolj vprašujoči pogledi.

Slabih 33 tisočakov za polno opremljen srednje veliki SUV
Za ta znesek Kitajci dobavijo skoraj 4,7 metra dolgi 128-kilovatni športni terenec s 7-stopenjskim menjalnikom, na 19-palčnih platiščih, s panoramskim pomičnim ostrešjem, popolno LED razsvetljavo … Pa tudi z zelo odzivnim bencinskim motorjem, ki je pozitivno presenetil. Vsemu temu Kitajci dodajo luksuzno oblazinjeno kabino, ogrevane štiri sedeže, vso varnostno opremo, prilagodljiv tempomat, velik prtljažnik in podobno. 
Kitajski izdelek izraža dinamičnost s padajočim ostrešjem in dvigajočo bočno pločevino. Obe liniji utesnjujeta zadnje bočno steklo, zaključna črna površina pa je že pošteno stisnjena. Maska je okvirjena z dnevno LED svetlobo, emblem, ki ga nosi, pa pri nas počasi spoznavamo.

Starray sledi splošnim pravilom, ki določajo čim večja kolesa (235/50 R19), veliko črnine in terenske plastike, ustrezno oddaljenost od tal, LED svetlobno opremo vse naokrog, plavut morskega psa, odklepanje/zaklepanje s ključem v žepu, serijsko pomično panoramsko ostrešje je več kot dodatni bombonček.

Palec gor
• Cena vozila geely starray močno preseneča zaradi velikosti, zmogljivega motorja in izdatne opreme, kakršno "esuveji" srednje velikosti navadno ponujajo za več denarja.
• Bogata oprema še posebej navduši z luksuzno notranjostjo, kakovostnimi materiali in izvirnimi oblikovalskimi rešitvami.

Turbo klasika
1,5-litrski motor razvija 128 kilovatov pri 5500 vrtljajih in navor 290 njutonmetrov med 1800 in 4500 vrtljaji. Pogon imenujemo kot klasičen, ker deluje brez kakršnekoli električne pomoči. Ja, za dano prostornino je navor res izdaten in to v širokem razponu. Vozilo z maso 1.646 kilogramov doseže 190 na uro in do hitrosti sto na uro pospeši v 9,7 sekunde. Tehnični podatki proizvajalca mu pripisujejo emisijski razred Euro 6b.

Polno udobje za štiri odrasle potnike, prostora pa je za pet ...
Prešito umetno usnje v modro sivi kombinaciji na sedežih, armaturni plošči in vratnih oblogah je prijetno na otip in sploh daje občutek imenitnosti. Pas klavirske črnine prek celotne armature povezuje merilno instrumentno ploščo, zračnike in številne navpične enote ambientalne osvetlitve z izbiro barve.

V starray se vstopa s ključem v žepu, panoramsko ostrešje in prtljažna vrata se upravlja daljinsko. V dvopodročno klimatizirani kabini s protivirusnim zračnim filtrom in z izpihom tudi zadaj so ogrevani štirje sedeži, sprednja dva sta pomična električno, po višini samo voznikov.

… z veliko prtljage
Barvno izpostavljene stranske obrobe tudi potnikoma zadaj ob vratih nudijo nekaj bočne opore, srednjemu pač ne. V sklopu vratnih oblog so v obliki štirih kovinskih bumerangov povezani držala in ročaji za odpiranje vrat. Stekla se upravlja na en dotik in varnostno, od zunaj daljinsko, tudi obe v zadnjih vratih se povem pogrezneta. V prostorni kabini sta dva zaprta predala. Pred sovoznikom je osvetljen v velikosti formata A4, med sedežema pa hlajen. Izdatne police v vratih so oblikovane za plastenke, po dva utora za pijačo sta spredaj in zadaj. Osnovni volumen prtljažnika meri 650 litrov, pod ploščo na dnu je še prostor za rezervno kolo z orodjem.

Voznikov delovni prostor
Z umetnim usnjem obdan volanski obroč je oblikovan po ustaljenih smernicah za dober oprijem, po možnosti tudi malo prisekan. Emblem ne izgleda nekaj vpadljivo izvirnega, se mu pa počasi privajamo. Prenos je z dobrega 2,6 zavrtljaja neposreden, ne preštevilna stikala na krakih so logična in večinoma otipljiva. 10,2-palčni barvni zaslon je nameščen na imenitnem klavirsko črnem pasu, ki sega prek celotne armature, povezuje tanke zračnike in vključuje navpične ambientalne barvne razdelke. Podatki o vozilu in okolici so nanizani prek hribovitega ozadja pod nočnim nebom. Ja, nekaj posebnega.

Najprej se malo kičasto predstavi s ptički v preletu in z jelenčkom med pašo na osnovni grafiki. Štiri HD kamere posredujejo dobro ločljivo sliko tudi ponoči, nazorno spremljajo parkiranje s pogledom od zgoraj in od strani, kakor tudi tesno vožnjo mimo ovir. Vsebine na zaslonu so pregledno razvrščene in za začetek dostopne z digitaliziranimi stikali spodaj. Gre za vozniške funkcije (načini vožnje, upravljanje žarometov, spuščanje po strmini, auto hold…), varnostne sisteme (samodejno zaviranje, nadzor hitrosti, lege na pasovih …), zunanje in notranje nastavitve (vstopanje, osvetlitev, udobje voznika in potnikov, klima, ogrevanje, ozvočenje …). Velik zaslon nazorno razvršča podatke telefona s povezavo Bluetooth, radijske postaje pa so razvrščene samo po frekvencah (po kitajsko zaenkrat brez digitalnega signala DAB). Sistem Android Auto v starrayu ne deluje, so pa bolj zadovoljni uporabniki na Applovih iPhonih.

Najbolj šminkerska vozniška priprava je …
… pa ni serijska steklena streha, niti velik osrednji zaslon ali morda romantična zvezdnata noč nad hribovitim obzorjem kot ozadje merilnikov, ampak preluknjana prestavna ročka. Manjša je od ročaja za malo točeno pivo. Recimo, da je podobna majhni zapestnici. Obdelana s svetlo kovino in prevlečena z usnjem predstavlja prefinjen oblikovalski izdelek, je tudi prijetno otipljiva. Med R, N in D je ergonomsko pomična vzdolžno, poleg je stikalo P. Voznik bi kar segel s kazalcem skozi ročico, jo vzdignil in odnesel domov.

Moč je pričakovana, preseneča pa navor
Geely starray je udobno vozilo za izlete in potovanja. Motor in menjalnik sta dobro uigran par, ki na odprtih cestah zadržuje vrtljaje okoli 1500, med pospeševanjem pa avtomatika gladko reagira in večinoma izkorišča izdaten navor pod mejo 2000 vrtljajev. Ti so na merilniku zanimivo prikazani zgolj številčno brez dodatne grafike.

Turbo navor omogoča tiho potovanje po avtocesti z 2400 vrtljaji, kot bi šlo za dizelski motor. Seveda govorimo o hitrosti 130 na uro oziroma 133 po merilniku. Še bolj lahkotna in tiha je podeželska vožnja. Kot primer vzamemo vzpon na stari cesti od Rižane proti Črnemu Kalu, ki smo ga premagovali z 90 na uro (merilnik 93) v sedmi prestavi s samo 1600 vrtljaji.

Potovalno vzmetenje
Po več kot tisoč prevoženih kilometrih lahko trdimo, da se starray pelje smerno stabilno z dobrimi vozniškimi občutki, kjerkoli se znajde. Z uravnoteženim podvozjem in 19-palčnimi kolesi tudi na slabo vzdrževanih cestah in makadamu. Z neposrednim volanom smo zanesljivo krojili ovinke, brez težav če smo bili prehitri. No, seveda tudi s težavami za kakšnega od potnikov. Sicer pa smo se s tem SUV lepo ujeli tako md umirjenimi vožnjami po predpisih (torej brez oviranja prometa) kot z dinamičnim izkoriščanjem zmogljivosti motorja.
 

Testna poraba pri 8,4 litra bencina
Med materiali proizvajalca se pojavlja podatek za kombinirano porabo goriva 6,8 litra na sto kilometrov po testnem postopku NEDC, ki je bil v veljavi do leta 2019. Potrdilo o skladnosti vozila, ki upošteva testno proceduro WLTP, pa navaja kombinirano porabo 7,3. S porabo 8,4 smo bili ob vračilu vozila kar zadovoljni, saj začetek ni bil obetaven. Starray je namreč do našega prevzema prevozil kar precej kilometrov s porabo 9,1. Izračunana poraba po točenju pa je dejansko še previsoka, ker zajema vse, kar se je z avtom dogajalo med preizkušanjem. Boljšo sliko dajo spodnji podatki za tri področja.
 

7,8 avtocesta, 7,2 podeželje, 8,2 mesto
Na avtocesti, kjer smo radarski tempomat nastavili na 133 km/h, je poraba med samodejnim zaviranjem v prometu in zaradi omejitev večkrat občutno padla, nato pa narasla zaradi pospeševanja na izhodiščno hitrost. Na merjenju izven naselja vozimo največ 93 km/h, skozi naselja na poti pa do 53 km/h. Sedemstopenjska avtomatika skrbi za vrtljaje okoli 1500 za optimalno izkoriščenost motorja. Mestno porabo smo namerili med umirjeno vožnjo s številnimi postanki v sicer tekočem prometu. Zaradi podatka o vožnji pred nami smo pričakovali, da bodo vrednosti višje.
 

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ!