Test: Geely Starray – Večji od konkurentov (avtomobilizem.com, 14.03.2025)

14.03.2025

Kitajske avtomobile zdaj videvamo na vsakem koraku, obenem pa nas znajo vsakodnevno presenečati z nečim novim. Ter celo nekoliko šokirati. To dokazuje tudi najnovejši Geely Starray, s katerim želijo Kitajci poseči celo po zvezdah. A bi jih znalo – vsaj na naših tleh – malce prizemljiti nezaupanje v avtomobilske izdelke iz dežele, ki nam je dala papir, zeleni čaj, Jet Lija ter TikTok.

Zgodba o kitajskih avtomobilih na naših tleh se bere podobno kot tiste z ostalimi daljno-vzhodnimi proizvajalci (Japonci, Korejci) izpred parih desetletij. Uvodno nezaupanje v izdelke, ki so na začetku prvenstveno nagovarjali z nizko ceno, je počasi skopnelo, avtomobili pa so postopoma izgubljali slabšalne oznake.

Kitajski avtomobili so se preobrazili v prave tehnološke inovacije, ki celo postavljajo nove standarde. Precejšnje izboljšanje kakovosti, napredek v elektrifikaciji in vedno boljše oblikovanje pa so produkte iz dežele največjega zidu – hočeš ali nočeš – postavili v ospredje globalne avtomobilske scene.

To vsekakor dokazuje tudi skupina Geely, ki je že pred 15 leti kupila švedski Volvo, kar ji je prineslo dostop do naprednih tehnologij in evropskega trga. Kakorkoli že, Geelyju je vsekakor potrebno priznati izjemen napredek, pri čemer je ravno najnovejši Starray odličen primer preboja v razvoju, ki ga je znamka iz Hangzhouja dosegla v svoji evoluciji kot avtomobilski proizvajalec.

Model Starray, prvo generacijo pa smo pri nas poznali kot Atlas, vsekakor že z zunanjim izgledom ustvari opazen nastop. Na trenutke spomni celo na kakšen Cadillacov SUV, zaradi česar deluje rahlo glamurozno in prefinjeno. S svojimi zunanjimi merami (4,67 m v dolžino, 2,77 m v medosju) prerašča najbližjo konkurenco v segmentu C-SUV, ki ji želi še najbolj dihati za ovratnik (npr. Tucson, Sportage, Kuga, Tiguan). Še posebej pri dani ceni (slabih 33 tisočakov), za katero Kitajci ponujajo izjemno konkurenčen avtomobilski paket in v katerem se skriva kar nekaj Volvovih sestavnih delov.

Minimalizem
A če Geelyjev »zvezdni žarek«, ki sicer nastaja na enaki platformi kot Volvo XC40, Lynk&Co 01 ter Polestar 2 (CMA), vsaj na zunaj ne ponuja pretiranih asociacij na Skandinavijo, saj je malce preveč kričeče pompozen (obilica kroma in »strašljiva« maska), pa je zgodba znotraj precej drugačna. Minimalizem namreč zaznamuje celotno kabino, kar očitno postaja priljubljen trend v avtomobilskem oblikovanju, saj zagotavlja čiste linije, funkcionalnost in enostavnost, hkrati pa ohranja tisti všečni luksuzni občutek.

Kljub (tehnološkim) minusom pa Starray znotraj navdušuje z več kot odličnim izborom materialov, ki je le za odtenek slabši kot pri Volvih, ter precej dobrodušno prostornostjo. Še posebej na zadnji klopi! Odlična je ločljivost kamer (tudi ponoči), malce manj pa delovanje radarskega tempomata, ki se odziva preveč sunkovito. Kar malce čudi, saj imajo na policah znamke Volvo precej bolj dodelane sisteme.

Udobje z veliko začetnico
Če smo bili pri kitajskih avtomobilih do sedaj velikokrat vajeni, da v vožnji še ne morejo povsem slediti »prominentnejšim« znamkam, ki prvenstveno prihajajo s stare celine, pa zna Geely Starray sedaj marsikoga pustiti odprtih ust. Razvojni inženirji znamke Volvo so očitno več kot odlično predali svoje znanje kitajskim kolegom, saj ponuja v vožnji presenetljivo dobre občutke. Še posebno pohvalo si ob tem zasluži izjemno udobno podvozje, ki spominja na vozno doživetje pri švedskih sorodnikih, kjer mu je morda celo bližji XC60, kot pa XC40. Več kot odlično namreč požira neravnine, pri čemer ga le stežka kakšne zmotijo, ter se ob tem izkaže z dovoljšnjo čvrstostjo, da ni moč čutiti kakšnega neprijetnega pozibavanja med ovinki. Bravo Geely!

Volanski mehanizem je obenem zelo natančen, ga pa malce »zmanjka« pri bolj dinamičnem vijuganju. Kar pa v opisu osnovnih nalog tovrstnega karoserijskega modela tako ali tako ni navedeno!

Vse skupaj nadgrajuje soliden 1,5-litrski štirivaljnik, ki je enak kot v manjšem Coolrayu in je plod domačega razvoja na Kitajskem. Prostorninsko ne največji motor sicer proizvede 172 »konjev« največje moči, kar zadošča v veliki večini voznih režimov, za prenos moči pa skrbi 7-stopenjski dvosklopčni menjalnik. Slednji sicer dovolj dobro sodeluje z motorjem, a zna biti rahlo zmeden ob preklopu v način Sport, ko predolgo vztraja v nizki prestavi, v naslednjem trenutku pa se malce zmede in kar ne najde prave prestave. A ker povprečen lastnik Starraya prav dobro ve, da ne sedi za volanom kakšnega BMW-ja X2 M35i in z njim ne želi ravno iskati meja, ki jih je začrtal Sir Issac pred tremi stoletji, ga omenjena »pomanjkljivost« verjetno ne bo zmotila.

Sam bi vsekakor počakal še na opcijo dvolitrskega agregata (238 KM), ki naj bi ponujala tudi štirikolesno gnano pomoč ter nekaj dodatkov (električni prtljažnik, hlajenje sedežev), saj bo kljub malenkost višji ceni (slabih 39 tisočakov) še vedno sestavljala izjemno konkurenčen paket. Poglejte zgolj na Volkswagnov ali celo Kijin cenik.

Kitajci pred vrati
Lahko gledamo s pozitivnega vidika, da je vsaka (zdrava) konkurenca potrebna in dobrodošla. Spomnite se zgolj na japonsko in korejsko zgodbo iz preteklosti, ki je poskrbela za napredek tudi pri ostalih znamkah. In prav je tako! Seveda pa se ob tem ponuja tudi povsem legitimno vprašanje o poprodajnih storitvah ter cenah nadomestnih delov, saj bodo odgovori nedvomno zanimali marsikaterega potencialnega kupca njihovih vozil.

Novi Starray sicer ne bo poskrbel za revolucijo v tem avtomobilskem razredu pri nas, kjer so še vedno zakoreninjeni posamezni znani igralci. A bi znal postati že v naslednjem generacijskem ciklu eden izmed zvezdnikov tega segmenta, kjer kraljujeta Tiguan, RAV4 in njima podobni.

Plusi:
• notranja prostornost
• minimalistično urejena notranja arhitektura
• ločljivost kamer
• izjemno udobno podvozje
• vozne lastnosti
• konkurenčna cena
• odlagalne površine

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ!